Výrobce nákladních vozidel Traton pokládá cíle EU za dosažitelné

Christian Levin, generální ředitel společnosti Traton, která mj. zahrnuje značky MAN a Scania a je součástí holdingu Volkswagen Truck, potvrdil závazek ke klimatickým cílům, i když vidí strukturální problémy: „Stojíme za klimatickými cíli EU. Systém ale v současné podobě nefunguje.“

Těsně před koncem roku představila Evropská komise svůj „automobilový balíček“ na revizi předpisů CO₂., Ten vyvolal s výjimkou koncernu Volkswagen vyvolal ze strany výrobců osobních automobilů a jejich dodavatelů kritiku. Navzdory některým uvolněním prezidentka VDA Hildegard Müllerová označila tuto dohodu za „fatální“. Generální ředitel BMW Oliver Zipse varoval před „zákazem spalovacích motorů v zadními dveřmi s ohledem na limity pro firemní vozové parky. Výrobci nákladních vozidel však reagovali mnohem klidněji.

Jako předseda divize užitkových vozidel Asociace evropských výrobců automobilů ACEA byl Christian Levin v úzkém kontaktu s Evropskou komisí, Parlamentem a členskými státy. Jeho hlavní sdělení je: „Průmysl je technicky připraven, ale zákazníci stále váhají.“

Výrobci investují značné prostředky, aniž by dosáhli odpovídající návratnost. Jen Traton plánuje do konce desetiletí investovat do elektromobility více než dvě miliardy eur. Levin odmítá obvinění, že odvětví záměrně otálí, ale konstatuje: „Miliardy leží v rozvahách, kde negenerují potřebný zisk, což netěší ani akcionáře, ani inženýry.“

Prodej elektricky poháněných nákladních vozidel v Evropě dosahuje jen pomalý pokrok. Po prvních devíti měsících roku 2025 činil jejich podíl podle ACEA méně než 4 %. Aby bylo možné splnit cíle EU pro rok 2030, musel by se zvýšit na 40 %. Je tedy ​​potřebný desetinásobný růst do pěti let.

Evropská komise reagovala opatřeními na pomoc odvětví. Zrušila prozatímní cíle a dřívější překročení cílů bude odměňováno kredity CO₂ a uvolňuje se striktní lineární cesta snižování. Levin to vnímá jako pokrok, který vytváří pobídky k prodeji co největšího počtu elektrických nákladních vozidel.

Organizace pro životní prostředí Transport & Environment (T&E) varuje, že tato nová flexibilita zpomalí růst a prospěje čínským konkurentům. Vypočítala, že prodej nákladních vozidel s nulovými emisemi by díky tomu mohl do roku 2030 klesnout o víc než čtvrtinu. Levin s tím nesouhlasí: „Představa, že záměrně zpomalujeme, je absurdní. Každý prodaný elektrický nákladní vůz nám pomáhá. Chceme prodávat nákladní vozidla s nulovými emisemi – co nejvíc.“

Zásadní rozdíl na trhu s osobními automobily spočívá v investiční povaze nákladních vozidel. Dopravci se rozhodují striktně na základě ziskovosti. O nákupu rozhodují pořizovací náklady, ceny energií, využití a nabíjecí infrastruktura. Pokud neexistuje obchodní důvod, investice se neuskuteční. „To je naše realita,“ zdůrazňuje Levin.

„Vysoké náklady, nedostatek pobídek k nákupu, nedostatek nabíjecích stanic pro nákladní vozidla a značné rozdíly v úrovni elektrifikace mezi členskými státy EU brání přechodu k elektrickým nákladním vozidlům. Rozdíly v nabíjecí infrastruktuře jsou u osobních automobilů mnohem méně významné než u nákladních vozidel, která jezdí na dlouhé vzdálenosti po celé Evropě,“ uvádí generální ředitel společnosti Traton.

Zatímco růst ovlivňuje mnoho okolností, Levin kritizuje skutečnost, že sankce nakonec dopadají výhradně na výrobce nákladních vozidel, a to je nespravedlivé. Proto volá po dřívější revizi předpisů o emisích CO₂ a spolehlivém novém rámci nejpozději do první poloviny roku 2026.

Levin vidí slibný přístup například v německé iniciativě osvobodit elektricky poháněná nákladní vozidla od mýtného do poloviny roku 2031, která by podle něho měla platit v celé Evropě. On sám ovšem další jednání vést nebude, protože své předsednictví v ACEA pro rok 2026 předává generální ředitelce Daimler Truck Karin Radströmové.

Datum zveřejnění

Zdroj informací