Unikátní Scania 10x2/8

Společnost Scania CV poprvé vyrobila pětinápravový podvozek s pouze jednou poháněnou zadní nápravou ale se čtyřmi řiditelnými nápravami, z nichž dvě jsou zvedací. Jedná o další unikát z produkce závodu pro výrobu speciálních vozidel ve švédském Laxå, kde Scania plní specifické nároky svých zákazníků.

Firma Gebr. Staub Transporte ze švýcarského Hirzelu u svého nejnovějšího cisternového vozidla s konfigurací náprav 10x2/8 profituje z nárůstu užitečného zatížení. Každý další litr paliva, který lze cisternou dopravit na místo určení, zvyšuje efektivitu a tím i rentabilitu dopravce. Z tohoto důvodu byla společnost otevřená vývoji a realizaci takového projektu vozidla v úzké spolupráci se Scania Schweiz a Scania CV. Výsledkem je speciál, který se podle slov provozovatele Reného Stauba hned po prvních týdnech provozu osvědčil více než přesvědčivě.

Scania 500R jako základ

Na základě modelu Scania řady R byl navržen pětinápravový podvozek, který má poprvé v historii značky Scania pouze jednu poháněnou zadní nápravu. Vážení u zákazníka ukázala, že nový pětinápravový vůz je přibližně o 600 kg lehčí, než tradiční pětinápravová vozidla se dvěma poháněnými zadními nápravami starší generace (před rokem 2016). Při srovnání s novou generací vozidel Scania by byl tento rozdíl ještě výraznější.

Unikátní konfigurace náprav 10x2/8 NB

Díky pouze jedné poháněné zadní nápravě má speciál poprvé k dispozici čtyři řiditelné nápravy, což výrazně zvyšuje jeho obratnost. Při délce vozidla 11,6 m jde o vítanou výhodu, na níž si však řidič Francesco Rubio musel nejprve zvyknout. Cisterna má jiný poloměr otáčení a zadní část víc vybočuje. Proto je při zatáčení v zadní části potřeba o něco víc prostoru. Důležité také je, že zatížení náprav – 2x 9 t, 10 t, 11 t a opět 10 t – poskytuje dostatečné rezervy pro splnění zákonných předpisů.

Vyšší užitečné zatížení pro lepší hospodárnost

Ve srovnání s předchozím vozidlem může nová Scania 500R B 10x2/8 NB při rozvážce převézt přibližně o 700 l víc nafty a o 800 l víc benzinu. Tento nárůst užitečného zatížení umožňuje efektivnější využití cisternového vozidla. Pokud se dodatečná nosnost přepočítá na čtyři až pět rozvážek denně, úspora a efektivita se výrazně nasčítají.

Pohonný řetězec Super zajišťuje vysokou hospodárnost

Vyšší efektivita není dána pouze výrazně nižší pohotovostní hmotností. Moderní pohonný řetězec Scania Super s úsporným řadovým šestiválcem o výkonu 500 k a točivém momentu 2650 N.m dostupném již od 900/min zajišťuje kdykoli vynikající tah a nízkou spotřebu paliva. Pohonný řetězec Super doplňuje spojkový systém Clutch on Demand a téměř nepostřehnutelný chod řazení Scania Opticruise G33CM, které přenáší točivý moment na jedinou poháněnou zadní nápravu.

Přestavba stávající cisternové nástavby

Zajímavostí je, že cisternová nástavba o objemu 33 500 l z roku 2014 byla demontována z předchozího vozidla a společností Kasag Tankfahrzeuge v Langnau kompletně zrenovována, znovu nalakována a namontována na nový podvozek Scania. Nástavbu bylo možné posunout více dopředu, čímž se nový automobil zkrátil o 10 cm. Kromě výměny všech opotřebitelných dílů byla kompletně modernizována také elektronika podle nejnovějších předpisů. Nástavba má i po generální opravě tři komory o objemu 13 000 l, 5 500 l a 15 000 l a umožňuje vykládku čerpáním nebo samospádem.