Drivalia TCO Index 2026

Elektrický pohon vychází jako výhodná volba v 10 z 12 kategorií aut

Pořídit si elektromobil je racionální řešení, skokové zdražení paliv tento fakt ještě zvýraznilo
Nejlépe si elektroauta vedou ve vyšších segmentech
Na TCO konkrétního vozidla mají podstatný vliv reálné podmínky provozu i jízdní styl řidiče

Podle studie Drivalia TCO Index 2026 je elektromobil finančně výhodnější anebo srovnatelný s adekvátním konvenčním modelem v deseti z dvanácti sledovaných kategorií automobilů. Ještě v roce 2022 to platilo pouze pro jedinou hodnocenou kategorii, loni pro devět z dvanácti. Každoroční analýza leasingové společnosti Drivalia vychází z nákladů na čtyřletý operativní leasing s komplexními službami a průměrným ročním nájezdem 30 tisíc kilometrů.

Drivalia ve své analýze celkových nákladů na vlastnictví vozidel (TCO) sleduje 150 modelů. V letošním hodnocení vycházela z dat platných na konci února, ještě před vypuknutím krize na Blízkém východě. Výsledky proto nezohledňují následné skokové zdražení paliv. „Při promítnutí aktuálních vysokých cen by propočty vyšly ještě výhodněji pro elektrické modely,“ říká autorka studie Jana Faltová, business performance manager společnosti Drivalia Lease Czech Republic.

Například při cenách zastropovaných vládou k 20. dubnu na 40,86 Kč u nafty a 40,64 Kč u benzínu by se poměr TCO elektrických vozů ve vztahu k TCO konvenčních automobilů vylepšil o další 2 až 4 procentní body v závislosti na kategorii vozidel. V průměru to u aut se spalovacím motorem představuje zvýšení TCO o 0,39 Kč/km, to je při ročním nájezdu 30 tisíc kilometrů 975 korun bez DPH za měsíc. V takovém případě by finální Drivalia TCO Index vyšel ve prospěch elektromobilů v 11 z 12 kategorií.

Vzhledem k současné vysoké cenové volatilitě a obtížně odhadovanému vývoji se Drivalia v indexu rozhodla pracovat s předkrizovými čísly, které poskytují objektivnější porovnání s předchozími roky.

Podle studie elektrický pohon vyniká jako racionální volba hlavně ve vyšších segmentech. Například v kategorii E, kam patří Audi A6, BMW řady 5 anebo Mercedes-Benz třídy E, vynaloží řidič elektromobilu na provoz v průměru jen 88 % výdajů, se kterými musí počítat majitel srovnatelného vozu se spalovacím motorem. U čistě elektrických modelů této kategorie vychází průměrné TCO na 16,20 Kč/km (bez DPH), u plug-in hybridů na 17,10 Kč/km, u benzínových variant na 18,90 Kč/km a u dieselů na 18,20 Kč/km.

Na 88 % výdajů v porovnání s konvenčními auty jsou i elektromobily v kategorii SUV-D2 (Audi Q5, BMW X3/iX3, Mercedes-Benz GLC/EQC nebo Tesla Model Y). TCO u čistých elektromobilů zde vychází na 14,30 Kč/km, u plug-in hybridů na 16 Kč/km, u benzínových vozů na 16,30 Kč/km a u naftových na 16,20 Kč/km.

Jedinou skupinou, kde elektromobily z hlediska ekonomiky provozu dopadají výrazně hůře než konvenční auta, je kategorie C1, kde náklady na elektrický model dosahují 112 % výdajů na vůz se spalovacím motorem. Patří sem třeba Volkswageny Golf a ID.3, Peugeot 308 či vozy Cupra Leon a Cupra Born. TCO u čistých elektromobilů i plug-in hybridů tady vychází v průměru na 9,70 Kč/km, u benzínových vozů na 8,70 Kč/km a u naftových variant na 8,60 Kč/km.

V kategorii SUV-C1, do které náleží oblíbené modely Škoda Karoq a Elroq a dále Hyundai Tuscon, KIA Sportage i Kia EV5 anebo Volkswageny Tiguan a ID.4, je průměrné TCO shodné u čistých elektromobilů, benzínových vozidel i dieselů, a to 9,90 Kč/km, u plug-in hybridů se provoz prodraží na 11,20 Kč/km.

„Když se podíváme podrobněji jen na oba modely Škody, zjistíme, že ačkoli rozdíl v pořizovací ceně automobilů činí 23 % v neprospěch elektrického Elroqu, v TCO už je tento rozdíl pouze 5 %,“ dodává Jana Faltová.

Při výpočtu spotřeby Drivalia vychází z oficiálních údajů výrobců, ceny paliv a elektřiny přebírá z průběžně aktualizované vyhlášky pro cestovní náhrady ministerstva práce a sociálních věcí. Do leasingové splátky a do TCO se promítají predikce zůstatkových cen a rovněž náklady na služby spojené s provozem automobilu. U čistě elektrických vozidel je zapotřebí počítat s vyššími náklady na pneumatiky vzhledem k jejich větším rozměrům, specifickým vlastnostem, ale i rychlejšímu opotřebení vlivem vyšší hmotnosti vozu, dražší bývá také havarijní pojištění.

Studie je koncipována jako srovnávací nástroj na úrovni jednotlivých kategorií vozidel. „Analýza nemůže postihnout všechny detaily provozu. Při výpočtu TCO konkrétního vozu bychom museli vzít v potaz skutečnou spotřebu, která je závislá na stylu jízdy, slevu na pořízení vozidla, ale také náklady spojené s čekací dobou na náhradní díly a v případě elektromobilu způsob nabíjení a tomu odpovídající cenu elektřiny i eventuální výdaje na vybudování nabíjecí infrastruktury,“ vysvětluje Jana Faltová.

Při analýze TCO je podle ní zapotřebí vnímat detailní specifikaci automobilů. Jako příklad mohou posloužit dva modely Škody: elektrický Elroq a konvenční Karoq.

Nejžádanější benzínový Karoq má motor 1,5 TSI s výkonem 110 kW a 16palcové pneumatiky v základu. Váží 1,4 tuny a stojí přibližně 650 tisíc korun bez DPH. Oproti tomu nejnižší varianta elektrického modelu Elroq s baterií 60 kWh vykazuje výkon 150 kW a má 19palcová kola v základu, váží bezmála dvě tuny a jeho ceníková cena se pohybuje kolem 800 tisíc korun. Karoq v silnější variantě není nabízen pouze s pohonem předních kol, výkonnější 140kW motor je dodáván výhradně pro modely 4x4. A Elroq s pohonem všech kol má zase mnohem vyšší výkon – 220 kW. Nelze tedy nalézt zcela totožné specifikace.

„Z toho vyplývá, že i když u elektromobilu vyjde leasingová splátka i TCO vyšší než u benzínového modelu, může to být dáno jeho lepšími parametry, jako jsou vyšší výkon, větší pneumatiky nebo bohatší výbava,“ konstatuje Jana Faltová z Drivalie.

Celkové náklady na vlastnictví (TCO) čistě elektrických vozidel (BEV) ve vztahu k TCO konvenčních aut (ICE) podle jednotlivých segmentů automobilů

Příklady konkrétních modelů z jednotlivých sledovaných segmentů

Drivalia patří společnosti CA Auto Bank S.p.A., což je univerzální banka stoprocentně vlastněná Crédit Agricole Personal Finance & Mobility, která působí jako nezávislý a multibrandový hráč v oblasti financování a leasingu vozidel a v sektoru mobility. Poskytuje kompletní řadu úvěrových a nájemních řešení i pojišťovacích služeb. Úvěrové produkty, leasingy či pronájmy i financování mobility poskytované CA Auto Bank jsou speciálně navrženy pro prodejní sítě, soukromé zákazníky i firemní flotily. CA Auto Bank má zastoupení v 19 evropských zemích a také v Maroku s celkovým počtem více než 2600 zaměstnanců. Prostřednictvím značky Drivalia poskytuje celou sadu řešení: od sdílení elektromobilů až po inovativní předplatné a pronájem automobilů na nejrůznější dobu.

Drivalia se zabývá mobilitou ve všech jejích aspektech a poskytuje inovativní plány, které kombinují flexibilitu, digitální využití, přístup na vyžádání a udržitelnost. V červnu 2019 spustila Mobility Stores, fyzické prodejny, kde mají zákazníci přístup ke všem službám společnosti. S otevřením prvního zcela elektrifikovaného Mobility Store na letišti Torino Caselle v roce 2020, po němž následovalo mnoho dalších, se Drivalia stala klíčovým operátorem také v oblasti udržitelné mobility. Díky více než 1900 nabíjecím stanicím instalovaným ve všech prodejnách má Drivalia ve skutečnosti největší soukromou síť nabíjecích stanic v Itálii. Projekt elektrifikace pokračuje i v dalších evropských zemích, ve kterých Drivalia působí.