Skvělý rok automobilového průmyslu

Automobilový průmysl v Evropě prochází vážnou krizí. Pro český automobilový sektor byl ovšem rok 2025 druhý nejsilnější ve výrobě osobních automobilů, přinesl rekordní produkci autobusů a tržby byly n

Historicky druhý nejsilnější rok ve výrobě osobních automobilů, mimořádný rok produkce autobusů a tržby na rekordní úrovni – to jsou klíčové ukazatele charakterizující vývoj roku 2025 v členských firmách Sdružení automobilového průmyslu. Dosažené výsledky znovu potvrzují vysokou konkurenceschopnost českého automobilového sektoru, a to i v době rostoucích nákladů, volatilní poptávky a nejistého globálního prostředí. S ohledem na zásadní význam autoprůmyslu pro národní hospodářství jde zároveň o pozitivní zprávu pro celou Českou republiku.

„Rok 2025 ukázal, že český automobilový průmysl dokáže růst i v prostředí, které zůstává poznamenáno slabší evropskou poptávkou, geopolitickou nejistotou a vysokými náklady. Historicky nejvyšší tržby, rostoucí export i výrazný nárůst výroby elektrifikovaných vozidel potvrzují, že české firmy si dokázaly udržet vysokou výkonnost a schopnost reagovat na probíhající změny v odvětví,“ zhodnotil výsledky roku 2025 prezident Sdružení automobilového průmyslu Martin Jahn.

Přes řadu zmíněných problémů tuzemští výrobci dosáhli celkovou produkci 1 470 836 silničních vozidel, a zaznamenat tak druhý nejlepší výsledek v historii českého autoprůmyslu.

Elektricky poháněných automobilů bylo od ledna do prosince vyrobeno celkem 285 176 a jejich podíl na tuzemské produkci meziročně vzrostl o 9,3 % a představoval 19,7% podíl na celkové produkci. Celkem bylo vyrobeno 224 383 elektromobilů a 60 793 plug-in hybridních vozidel. Meziročně tak segment elektrických vozidel zaznamenal téměř 89% nárůst.

Celkové tržby firem sdružených v AutoSAPu vzrostly meziročně o 1,6 % a dosáhly historicky rekordní úroveň 1 605,6 miliardy korun. V korelaci s tržbami rostl i export, meziročně o 2,1 %. I nadále platí, že řada dodavatelů sektoru automotive patří mezi největší české exportéry vůbec. Nejvýznamnějším exportním partnerem zůstává Německo se stabilním podílem, který v roce 2025 dosáhl téměř 31 %. Na druhém místě se opět umístila Velká Británie (8,4 %), následovaná Francií (7,0 %), Polskem (5,9 %) a Slovenskem (5,5 %).

Počet zaměstnanců ve firmách AutoSAPu se meziročně mírně snížil o 1,5 % na 136 956 osob. I nadále se však pohybuje v blízkosti hranice 140 000 pracovníků, kolem níž se zaměstnanost v odvětví drží již několik let. Český automobilový průmysl si navíc v této oblasti vede výrazně lépe než náš nejvýznamnější obchodní partner Německo, kde zaměstnanost v automobilovém sektoru meziročně poklesla o 6 % a dlouhodobě vykazuje sestupný trend. Navzdory tomu zůstává automotive jedním z nejatraktivnějších zaměstnavatelů v České republice a své zaměstnance dlouhodobě nadstandardně odměňuje. Průměrná mzda ve firmách AutoSAPu vzrostla meziročně o 6,2 % na 62 947 Kč, což je o 31,5 % více než průměrná mzda ve zpracovatelském průmyslu.

Přestože výsledky za rok 2025 potvrzují silnou pozici českého automobilového průmyslu, firmy zároveň upozorňují na několik strukturálních problémů, které mohou jejich další rozvoj limitovat. Mezi nejvýznamnější patří kvalita vzdělávacího systému, nedostatek kvalifikovaných pracovníků, omezení flexibility trhu práce a zhoršující se investiční podmínky v Evropě.

„Budoucí konkurenceschopnost českého průmyslu bude stále více záviset na kvalitě lidského kapitálu. Potřebujeme modernizovat systém vzdělávání tak, aby pružně reagoval na technologické změny a potřeby firem. Prioritou musí být rychlá inovace oborů středního vzdělávání, rozvoj technických kompetencí a výraznější propojení škol s praxí. Duální vzdělávání by se mělo stát běžnou součástí českého vzdělávacího systému a vysoké školy by měly být více motivovány k aplikovanému výzkumu a spolupráci s průmyslem,“ uvedl Miroslav Dvořák, viceprezident AutoSAPu a předseda Divize dodavatelů a účelových organizací.

Podle Miroslava Dvořáka je zároveň nezbytné vytvořit stabilnější podmínky pro dlouhodobé investice a rozvoj dodavatelského sektoru: „Dodavatelé dnes potřebují především stabilitu a předvídatelnost. Vedle vysokých cen energií a rostoucích regulatorních požadavků se firmy stále častěji potýkají také s nejistotou ohledně budoucího směřování evropské průmyslové politiky. Potřebujeme silnější podporu investic pro modernizaci výroby, udržení tradičních průmyslových odvětví, bez kterých se autoprůmysl neobejde, ale i efektivnější systém ekonomické migrace. Bez dostatečné míry předvídatelnosti nelze dlouhodobě plánovat investice ani další rozvoj dodavatelské základny.“

Na význam motivačního prostředí pro investice do nových technologií upozornil také Martin Jahn. Podle něj se České republice otevírá příležitost získat zajímavou část nových projektů, které firmy v současnosti zvažují přesouvat z Německa do jiných zemí.

„Vedle evropské regulace bude o budoucí pozici České republiky rozhodovat především schopnost nadále lákat nové investice. V Německu dnes sledujeme zpomalování investiční aktivity a část firem zvažuje přesun projektů do jiných zemí. Pro Českou republiku to představuje příležitost, kterou však dokážeme využít pouze tehdy, pokud nabídneme konkurenceschopné daňové prostředí, rychlejší povolovací procesy, dostupnou energii a dostatek kvalifikovaných pracovníků,“ říká Martin Jahn.

Ve vyhlídkách pro letošní rok zůstává prezident Sdružení automobilového průmyslu Martin Jahn optimistický: „Přestože nás i nadále čeká řada výzev, jsem přesvědčen, že český automobilový průmysl je dostatečně odolný a konkurenceschopný, a proto zvládneme rok 2026 úspěšně. Aby si však sektor udržel svou výkonnost i do budoucna, musí Česká republika nabídnout výhodné podmínky pro investice a VaV. Zároveň je nezbytné, aby Evropa zreálnila své ambice snižování emisí a ve snaze o dekarbonizaci se držela principu technologické neutrality. Jen tak umožní efektivní a ekonomicky udržitelnou transformaci odvětví.“