Akumulátory elektromobilů zvládají i statisíce kilometrů

Tvrdá data vyvracejí rozšířenou obavu z rychlé degradace akumulátorů elektromobilů. Zajímavý a méně lichotivý příběh se skrývá u plug-in hybridů, kde stovky služebních vozů jezdí navzdory možnosti dob

Elektromobil, který jako taxi odjezdil 400 000 kilometrů, může mít zdraví trakčního akumulátoru (State of Health, SoH) stále na 80 %. Ukazují to unikátní výsledky měření akumulátorů, které od ledna 2023 uskutečňuje skupina Aures Holdings pomocí nezávislé diagnostiky rakouské firmy Aviloo ve třech zemích střední Evropy. Experti skupiny proměřili víc než 6000 elektromobilů a kvůli nevyhovujícímu stavu trakčního akumulátoru odmítli jen 20 vozů.

Aures Holdings aktuálně provozuje 30 diagnostických zařízení Aviloo ve třech zemích – v ČR, na Slovensku a v Polsku – a jejich počet průběžně rozšiřuje v závislosti na nárůstu objemu obchodování s bateriovými elektromobily (BEV). Od spuštění programu společnost uskutečnila 6000 unikátních testů (přes 8000 včetně opakovaných měření), přičemž 86 % testovaných vozidel tvořila čistě elektrická auta a 14 % plug-in hybridy (PHEV).

„S měřením pomocí Aviloo jsme v Aures Holdings začali v lednu 2023. Otestování první tisícovky aut trvalo 19 měsíců, pak začalo BEV v nabídce přibývat, takže další tisícovku jsme zvládli za méně než poloviční dobu. Z celého testovaného objemu bylo kvůli nevyhovujícímu stavu baterie odmítnuto do výkupu pouze přibližně dvacet vozidel – ve většině případů šlo o první generace plug-in hybridů. Výsledek testu transparentně poskytujeme u každého inzerátu elektromobilu a plug-inu na našem webu,“ říká Petr Vaněček, generální ředitel skupiny Aures Holdings, provozovatele sítí autocenter AAA AUTO a Mototechna.

Rekordy dlouhověkosti

Vozy s rekordními nájezdy ukazují, že správně používané elektromobily si zdraví akumulátoru drží překvapivě dobře.

„Otestovali jsme 21 aut s nájezdem přes 200 000 km; všechna až na jedno měla SoH nad 80 %. Rekordmankami nebyly jen Tesly Model S, které jsou výdrží proslulé, ale i Hyundai Ioniq s relativně malou 28 kWh baterií. Sloužil jako taxi a s nájezdem 396 000 km a jeho palubní systém ukazoval stoprocentní zdraví trakční baterie – korejské BEV mívají takzvaný buffer neboli rezervu. Klíčové ale je, že nezávislé měření Aviloo ukázalo SoH ve výši 80 %,“ říká Vaněček.

Zmíněné tři Tesly Model S s nájezdem skoro 300 000 km měly SoH naměřené palubním systémem v rozmezí 86,5 až 88 % a diagnostika Aviloo pak u všech ukázala 82,5 % SoH s odchylkou 0,25 %, tedy prakticky totožný výsledek navzdory různé historii provozu

Nízké SoH neznamená, že auto nejezdí

Z 6000 testů BEV pouze pět vozidel nebylo do výkupu přijato, jelikož mělo SoH pod 60 %, což není ani 0,01 % z celého objemu. Ani výrazně degradovaný akumulátor však nemusí znamenat nefunkční auto.

„Na výkup přijela majitelka s Nissanem Leaf první generace, jemuž jsme změřili SoH pouhých 30,2 %. Majitelka si žádného problému nevšimla, auto ji bez potíží vozilo každý den šest kilometrů do práce a šest zpět. Pro její účely jí vyhovovalo, ani slabý akumulátor neomezuje základní funkčnost pohonu Takže si ho nechala a bude s ním jezdit i nadále,“ doplňuje Vaněček.

Testy dostupné i pro veřejnost

AAA Auto začalo také nabízet komerční testování pod značkou „Aviloo pro lidi z ulice“. Službu v ceně 1500 korun využilo zatím v Česku 67 zákazníků. Na vlastních akcích a roadshow technici „Áček“ uskutečnili další stovku bezplatných testů. Desítky zákazníků rovněž využily možnost bezplatného přetestování zakoupeného vozidla po roce.

„Spolupráce Auresu a Aviloo je oboustranná, nenakupujeme jen jejich službu. Díky naší široké nabídce jim pomáháme rozšiřovat databázi modelů, které aplikace dokáže změřit, zejména těch méně rozšířených. Díky tomu Aviloo aktuálně pokrývá 99 % v Evropě prodávaných elektromobilů, jen zlomek modelů zůstává mimo dosah diagnostiky,“ vysvětluje Vaněček.

Plug-in hybridy: papírová ekologie v praxi

U plug-in hybridů (PHEV) je situace méně příznivá než u čistých elektromobilů – 0,09 % testovaných PHEV vykazovalo SoH pod 60 %. To je přirozený důsledek faktu, že akumulátory v PHEV bývají menší a první generace některých vozů měly špatné řízení teploty trakční akumulátoru.

Data však odhalují i jiný problém. Firemní vozidla z některých flotil přijíždějí do výkupu po 100 000 až 150 000 km s prakticky netknutým akumulátorem se stavem blízkým 100 %. U srovnatelných vozů ze standardního provozu přitom SoH klesá pod 90 %, což je odchylka natolik výrazná, že jasně ukazuje na systematické nevyužívání elektrického pohonu.

„Firma pořizuje plug-in hybridy aby splnila ESG závazky. Zaměstnancům ale neumožní dobíjení na pracovišti, neproplácí jim nabíjení doma ani neposkytuje přístupové karty k veřejným nabíječkám. Výsledkem je vozidlo jezdící výhradně na benzin, tedy jako klasický hybrid, nikoli plug-in. Protože PHEV mají kvůli akumulátoru a dalším komponentám vyšší hmotnost než srovnatelné konvenční vozy, v provozu čistě na benzin spotřebují víc paliva a vyprodukují víc emisí než automobil bez hybridizace. Výsledek je přesně opačný, než jaký byl deklarovaný záměr,“ dodává Vaněček.

Co opravdu ničí akumulátor elektromobilu

Data z měření dokazují, že trakční akumulátor s největší pravděpodobností vydrží po celou dobu životnosti auta. Stačí se přitom držet několika základních pravidel.

„Baterii nabíjejte na 100 % jen před dlouhou cestou, ne přes noc. Ideální rozsah pro denní provoz je 20 až 80 %. V zimě nenechávejte auto s téměř vybitou baterií venku přes noc, před jízdou i nabíjením využívejte předehřev akumulátoru, pokud ho auto podporuje. Rekuperaci nechte zapnutou – systém řízení baterie sám ví, co akumulátor unese. Parkujte v garáži nebo stínu, extrémní teplotní výkyvy akumulátoru nepřidají. A také nechejte pravidelně kontrolovat SoH a sledovat rozptyl článků (takzvané Delta-U). Pak vám baterie vydrží opravdu statisíce kilometrů,“ uzavírá Petr Vaněček.